Полеты 11марта 2017г.

[vaabus]

Одним словом-Супер!. Так могу охарактеризовать общее впечатление от выезда. Макс еще раз убедил, что он вполне себе зрелый РП, умение четко ставить задачи и придерживаться их до достижения ставленной цели, молодец! Теперь тебя можно называть, Макс-Капитальный . Правда без команды какой РП? все сработали четко, слажено. Всем спасибо! Отдельно хочу отметить и сказать спасибо, Складникову. Саня оказывает неоценимую поддержку и создает при сборах особую атмосферу своим присутствием.
Мое мнение по операторам:
Серега, хотя и не имеет достаточного навыка затягивания с учетом индивидуальности пилота, очень внимателен и моментально реагирует на сигналы.
Макс, соблюдает основные этапы по силе затягивания, но не реагирует на сигналы. Крайний раз скороподъемность наблюдал на варике. В начале чуть больше 3, под конец затяжки 6,2, затянул меня под 250 м.
Наблюдал неприятную картину, как затягивали Гамова. Волочили его метров 5, меньше метра над землёй. Был небольшой крен. Хорошо, что не сбросили тягу, растерялся бы оператор, считай были бы последствия. так что до операторства, кого попало нельзя допускать это я тем, кто намекал мне, чтоб я начал операторить

[Сергей]

Сижу, кусаю локти, что не выехал вместе с вами в этот раз )) Ну ничего сезон впереди!

[Сергей_90]

видеоотчетик о погодных условиях:

Антон в цель попал:

ветер сдох, можно и парапланеристов - "на мясо"

[Сергей_90]

для Макса по поводу силы затяжки на БЛ:
Для БЛ и спокойных (зимних, не термичных) условий и скорости ветра у земли 2 - 5 м/с накоплена статистика:
https://photos.google.com/share/AF1QipM ... dCV0RfYVBB
По которой:
1. высота не зависит от оператора
2. Зависимость: H=34*a+23. При рекомендуемом ускорении на затяжке не более 5 м/с получается высота 193 м.
3. 11.02.17 ты тянул со средним ускорением 6м/с, а позавчера - со средним ускорением 4м/с

[Himaua]

Видимо, это вот этот полет, про который писал Муслим про то, что я с креном стартовал и вырулил за счет того, что не была сброшена тяга


https://www.youtube.com/watch?v=YVT3uUM ... e=youtu.be

На 32 секунде видно, как пихнул трапецию, чтобы поймать себя немного. да, аккуратнее нужно быть. Ошибку вижу в том, что рано начал бежать, нужно стоять и упираться, а когда тяга уже пошла, тогда бодро шевелить ногами. Видимо, я как начал переступать, чуть крыло завалил и потом уже пришлось исправляться.

Спасибо оператору! Ну и мне кажется, что тут оператор поступил абсолютно правильно. Все таки там был более или менее управляемый еще процесс, что и показал нормальный в итоге взлет и набор. Мне кажется, что в любом случае пилот должен принимать решение об отцепе (я кстати уже почти готов был плевать, но вырулил). Оператор - только если уже процесс явно заходит в неадекватный режим, то есть явно уход в локаут а пилот все еще не плюется (в этом случае предполагаем, что что-то у него заклинило в замке).

А в остальном, по моему, просто идеальный выезд. Всем огромное спасибо! С нетерпением жду следующих.

[Himaua]

Кстати, объясните парадокс. В нижней части траектории старта реально скороподъемность была 2-3 метра. А в верхней, вроде как уже трос больше вниз чем вперед тянет, но при этом скороподъемность зашкаливает (писк вариометра аж до визга). тяга вроде примерно одинаковая. Угол дельта я держу тоже примерно одинаковый. Ветер что ли?

[labzin]

Ошибку вижу в том, что рано начал бежать, нужно стоять и упираться, а когда тяга уже пошла, тогда бодро шевелить ногами.

Немного по-занудствую... не так дискретно, шевеления ногами всё же нужно согласовывать с приложенной тягой. На видео не очень видно степень крена.. но наверное надо было получше контролировать крыло при разбеге.

Где это пригодится, например парапланерная лебёдка в Каменке.



Узнаю карабинчик на видео! И где он сейчас?

[mkrvmx]

для Макса по поводу силы затяжки на БЛ:
3. 11.02.17 ты тянул со средним ускорением 6м/с, а позавчера - со средним ускорением 4м/с

Спасибо за график, буду стремиться к 190 м. при условии, что лебедка рядом со стартом!

Ветер что ли?

Я затягивал всегда более менее одинаково, без учета поправки на ветер.
На высоте он скорее всего и правда сильнее, так что буду чуть чуть сбавлять тягу.

[labzin]

На высоте он скорее всего и правда сильнее, так что буду чуть чуть сбавлять тягу.

Хотел написать , но уже догадались. Обычно на финальной стадии затяжки обороты сбавляют.
Можно попросить Коляна выступить с графиками и формулами, он объяснит почему так получается.

[mkrvmx]

Серег, по своим расчетам можешь оценить какой был выигрыш высоты от того, что мы подвинули лебедку? В среднем.

[Владимир]

Немного фоток:
https://drive.google.com/drive/folders/ ... DItclhNNFE

Видео:
https://youtu.be/u5VKBM6UDmU
https://youtu.be/1R_QrBz80bQ
https://youtu.be/iIxn5MIwA1I
https://youtu.be/T805IFRhDgE

[labzin]

https://youtu.be/iIxn5MIwA1I

Шо это было??

[vaabus]

https://youtu.be/iIxn5MIwA1I

Шо это было??

как шо, бравада идит

Хотел повторить посадку, оказывается нужен ветер около 7 м/с



Володя, спасибо за фото-видео. Только, фото у меня не открываются

[vaabus]

Кстати, объясните парадокс. В нижней части траектории старта реально скороподъемность была 2-3 метра. А в верхней, вроде как уже трос больше вниз чем вперед тянет, но при этом скороподъемность зашкаливает (писк вариометра аж до визга). тяга вроде примерно одинаковая. Угол дельта я держу тоже примерно одинаковый. Ветер что ли?

Пока пилот не перецепится оператор тянет нежно , после перецепки некоторые тянут по самое не могу .
Алгоритм действий оператора таков:
- резвый старт /газ почти до упора/
- сброс тяги для перецепки
- тяга на половинку возможного или зависит от ветра и веса пилота
- сброс тяги на 1/3
- сброс тяги окончательно, после отмашки рукой пилота /пилот ждёт пока трос сбросит натяжку и отцепляется /тут Володя рекомендует пилоту выждать секунды 2-3 после отмашки, потом отцепляться/
Могу ошибиться, опытные допилят если что
Если Антон не против, надо дать порулить, чтоб ознакомился

[Николай Рысухин]

3. 11.02.17 ты тянул со средним ускорением 6м/с, а позавчера - со средним ускорением 4м/с

Товарищи, ну мы же образованные люди!
Ускорение измеряется в метрах/секунду в квадрате! Например так можно записать: м/с^2
Пишите правильно!
А по поводу влияния этого ускорения на высоту затяжки - не парьтесь. При имеющейся у нас мощности решающие факторы - это длина троса и скорость встречного ветра, а летом еще и наличие восходящих или нисходящих потоков на линии затяжки.
В связи с этим, кстати, алгоритм предложенный Муслимом, описывает идеальные буксировки в стабильную зимнюю погоду.
А если немного уточнить, то получается что старт описан правильно, затем - сразу после установления визуального контакта (крыло полетело и его видно оператору) - небольшое уменьшение тяги, после этого - плавная регулировка тяги для достижения более-менее постоянной скороподъемности: не больше половины размаха крыла в секунду. Всякие перецепки - это проблемы пилота, которые при скороподъемности меньше 5 м/с в общем-то отсутствуют, поэтому не надо на них заморачиваться. Тягу сбрасывать только если аппарат уходит в сторону или больше 2-3 секунд не исправляет крен. Когда крыло вышло достаточно высоко - скороподъемность оценивать сложно, поэтому нужно просто понемногу сбавлять газ относительно того, что было вначале. Вот в принципе и все, примерно такой же алгоритм кстати и на пассивке, только там управление тягой помудренее