Клуб «Горизонт»

Да, треки не менее информативны, чем видео!
https://hanggliding.ru/xc/pilot/Himaua

Himaua писал(а):Принято, я перед Алазанкой уже переделал. Но видимо еще недостаточно. Еще укорочу.

Да, тут уже намного лучше, осталось 2-3 сантиметра и окончательно отучиться отжиматься от спидбара
Кстати, мне показалось или есть небольшой левый крен на полиспасте?

Николай Рысухин писал(а):... и окончательно отучиться отжиматься от спидбара

для этого надо локти расслабить, поджать к туловищу и вниз опустить?
но тогда голова мешает - цепляется за спидбар забралом шлема
так как я слегка "горбат", у меня голова поднималась только если упереться ногами в днище подвески и прогнуть спину... а в таком положении опять автоматически отжимаешься от спидбара.

наверно надо снова тренировать "мостик"?

Как то Грузия слабовато смотрится. Сыро, перегрев?

Николай Рысухин писал(а):Кстати, мне показалось или есть небольшой левый крен на полиспасте?

Да, это так. И не только на полиспасте. У меня действительно есть очень небольшой крен влево. И в левой спирали меня затягивает в спираль, поэтому мне проще крутить правую. Заняться настройками все никак не получается, видимо потому, что крен ну очень небольшой и кажется, что может проще его тогда вообще не трогать, а то тронешь, хуже будет.

root писал(а):Как то Грузия слабовато смотрится. Сыро, перегрев?

Да кто же его знает. Мы там в "Сухо и без перегрева" не летали Вероятно, погода действительно была не самая лучшая. Выше 3 200 выбраться не получалось. Наверное, при базе 4 500 там все гораздо интереснее. Но где же ее взять

Himaua писал(а):Да, это так. И не только на полиспасте.

Лучше убрать. Постоянная борьба с крылом очень сильно может выматывать.

root писал(а):Как то Грузия слабовато смотрится. Сыро, перегрев?

Чайники.

Himaua писал(а):Выше 3 200 выбраться не получалось. Наверное, при базе 4 500 там все гораздо интереснее. Но где же ее взять

Сейчас посмотрел трек: https://paraplan.ru/forum/modules.php?n ... htID=28989
3200 как раз и есть, но в какие же он перди залетал... хотя он на параплане, у него посадок больше на порядок.
Про себя могу сказать так. Видимо я вообще хреновенько летаю, так тут еще и за весь сезон очень мало практики было. Так что я слабовато отлетал везде. Плюс в Гудаури местность еще незнакомая и достаточно сложная, все потенциальные посадочные площадки не видны из-за рельефа, а наобум летать как-то не хочется.
Ну а в Алазанке - завоз решил все. Одного раза хватило, хотя в целом там достаточно хорошие условия для полетов.

Сергей_90 писал(а): для этого надо локти расслабить, поджать к туловищу и вниз опустить?
но тогда голова мешает - цепляется за спидбар забралом шлема

Все тело расслабить, кроме шеи - она голову держит. Если при этом задеваешь за спидбар - можно перебалансироваться выше.
В любом случае, научиться полностью расслабляться можно повисев в подвеске дома или в клубе.

Himaua писал(а):Заняться настройками все никак не получается

У меня крен правый... с затянутым полиспастом он чувствовался меньше. Недавно сравнил латы и нашел разницу в профиле двух крайних лат: правая лата была согнута в середине, хвост задран верх примерно на высоту одного диаметра. Исправил (коряво, конечно) и в крайний выезд влияние крена стало заметно меньше ,если совсем не пропало: точно оценить не смог, было не совсем спокойно в воздухе.

Оказывается и такая простая проверка (сравнение лат) может быть достаточна!

Николай Рысухин писал(а):Ну а в Алазанке - завоз решил все. Одного раза хватило, хотя в целом там достаточно хорошие условия для полетов.

A что там с завозом?
Все плохо? или хорошо? Или никак?

Все плохо - это не то слово Там дорога как будто еще в скале грыз супер червь и ездить на ней можно только на танке или бмп (короче, на чем то на гусиницах). Но УАЗик тоже проходит, как оказалось. А насчет хороших условий для полетов я согласен, за исключением 1-го НО. Не знаю как кому, но мне посадка в 9 км от взлета показалась на грани комфорта. Просядешь, недолетишь и будешь с гор сползать пару дней

Himaua писал(а):Все плохо - это не то слово Там дорога как будто еще в скале грыз супер червь и ездить на ней можно только на танке или бмп (короче, на чем то на гусиницах). Но УАЗик тоже проходит, как оказалось. А насчет хороших условий для полетов я согласен, за исключением 1-го НО. Не знаю как кому, но мне посадка в 9 км от взлета показалась на грани комфорта. Просядешь, недолетишь и будешь с гор сползать пару дней

Может мне показалось, но место старта тебя не смутило?)) Что за лес прям по курсу разбега?!)) Судя по видео ты прошел метров 5 на верхушками)

После расспросов Коляна об Алазанской долине, выяснил, что место, где они летали, совсем недалеко 30-40км на запад, от того, где много летали и я несколько раз в конце 80-90х годов. Я - в 1988 и 1991г. Это Белоканы, недалеко от грузино-азербайджанской границы. Все, что на видео, также можно отнести к полетам в Белоканах. Т.е. такого рода полеты там были хорошо опробованы и совершались тогда на 60км с возвращением. Основная проблема, конечно, заезд, т.к. дороги на перевал есть только там, где это для чего-либо нужно. В нашем случае было, это к руднику и метеостанции и эту дорогу нужно все время поддерживать в рабочем состоянии. т.к. периодически случаются завалы из осыпавшихся камней, т.к. в лесу, через который идет дорога, сыровато бывает.
Летали обычно по верху, если свалил ниже, труднее выпарить. До ближайшей дороги в долине обычно долетаешь без проблем, если не просядешь между хребтиков. Было всего несколько раз там посадки и это было целое событие. Т.е. обычно долет гарантирован и надо постараться, чтобы не вышло.
Погода обычно штилевая, старты примерно такие же как и здесь, на лес. С третьего раза привыкаешь, но разбегаться нужно хорошо.
Сейчас о перспективах полетов там сложно сказать, опять же по сложности заезда. Внизу хороших дорог и тогда хватало.

Все привет!

Написал большой отчет о поездке с личными впечатлениями.

http://fly4fun.ru/blog/deltaplan-i-tran ... nosti.html

Возможно, будет полезен всем тем, кто решит посетить одно из мест по пройденному маршруту.

Всем участникам еще раз большое спасибо за все! Ну теперь нужно планировать следующий год.

Планирую в Грайфенбург либо на май, либо на август

Да, Антон, чувствуется "школа"... Своим отчетом задаешь такой высокий "стандарт качества" написания обзоров-отчетов, что даже не хочется самому начинать писать