Клуб «Горизонт»

Приветствую активных "пассивных" членов ДК "Горизонт"!

Пребывая на работе в состоянии вечерней пятничной лени и, мечтая "как круто мы полетаем в этом году", я вспомнил, что наш буксировочный комплекс (далее БК) находится не в лучшей форме.

Основная проблема заключается в отсутствии буксировочного автомобиля (надежно функционирующего). Это, конечно, не новость, но проблему надо как-то решать.

Т.к. общественности сформировалось негативное отношение к Танку, вплоть до нежелания садиться за руль, даже при угрозе срыва полетов , то "хозяином" этого аппарата было принято решение вывести его из "банды". Предполагается, что на нем будет произведен либо кап. ремонт двигателя, либо, вообще, его замена. А так же ремонт ходовой и т.д. Короче, есть мысль привести его в нормальный вид силами пока 3-х человек - двух Паш и меня.

Для чего это делается? На большие полеты нас никогда не выезжало меньше пяти человек - одним буксировочным автомобилем тут не обойтись. На двух машинах уедут максимум 7 человек. Сомневаюсь, что на полетах одновременно будет больше людей. Но восьмому уже будет тесно. Машина нравится своим удобным кузовом - крыша длинная, багажник здоровый - дельтапланерная такая машина.
Хочется обеспечить себе доезд до места полетов.

Будет ли машина у д.Вовы к началу сезона точно неизвестно.
Будет ли Сергей Кабаев выезжать регулярно на пассивку - неизвестно. Серега был замечен в тяге к аэробуксировке. Поэтому рассчитывать на его машину, как это было в 2005 году, особо нельзя.
Будет ли машина у Марина СС? тоже не стабильно - могут дать, могут не дать. Опять же косит глазом в сторону а/б, но пока на клубную, а это пока тоже очень нестабильно.
Будет ли Роман (этот набор) выезжать на лебедочные полеты - неизвестно. Что скажет инструктор?
Сколько пилотов могу добраться до лебедки в этом сезоне?

Новая машина видится так - Жигули, 2104 (желательно) или класска.
Цена? 1000-2000$ ?

Кто будет сдавать деньги на машину? Надо посчитаться.
Я готов.

Например, Клейменову Косте, я думаю, будет не особо это интересно. В 2005 году он ни разу не выехал на полеты, но своё финансовое бремя нес. Ему выгоднее летать за деньги.

Вообще, за деньги летать выгоднее. Давайте посчитаем - пусть только на машину (!!!) уйдет 200$ с человека. Это ~6000 рублей. Пусть затяжка стоит 200 руб. Итого 30 затяжек. Я максимум 15 сделал в 2005. Но, если никто не вложится - не будет БК.

Возможно, за 1200$ можно будет к концу марта купить пятеру с приличным пробегом, но в хорошем состоянии. Это служебная машина моего отца. Он её перед этим в сервис отвезет.

Может быть машину стоит закрепить за каким нибудь человеком, но с условием выдачи её на выходные в обязательном порядке и большей долей в финансировании. Если желающие есть - пишите.

To be continued...

Привет всем!
Боря, молодец, что заранее беспокоишься о сезоне. Правильно это.=)
Для информации: у нас (на фирме) 4-ка тоже скорее всего будет продаваться. Пробег у неё большой (порядка 150тык), но вроде за ней следили, да и о льготной цене, думаю, что смогу договориться. В любом случае её нужно смотреть, подойдет или нет.

Всем привет!
Я готов помочь в ремонте Танка, но боюсь что поиск новых запчастей может стать проблемой.
Мне кажеться лучше приобрести "новый" буксировщик, тем более исли есть возможность купить машину в нормальном состоянии по приемлемой для банды цене.

Жека писал(а): Всем привет!
Мне кажеться лучше приобрести "новый" буксировщик.

Танк не будет позиционироваться, как буксировочный автгомобиль.
Он выводится с баланса банды.
Тягать, он, конечно, сможет, но это в крайнем случае.
Это будет машина для доставки опеределенных пилотов.

Я за "новый", с передачей его в личную собственость кого-либо на оговоренных Борей условиях. Готов вложить 200 уев. На роль хозяина машины вызываться не хочу.

готов дать 200 на новую тачку.
Поскольку являюсь ПБОЮЛ, вторую тачку на себя брать не хочу.

Ага, уже есть 400. Нужно еще 800 и хозяин. Хозяин даже важнее.

[quote="Kabaev Sergey"]
Ага, уже есть 400.
quote]
Есть уже 600, если ты внимательно прочтешь ветку.
Но не факт, что нужно, именно, 1200$. Оба варианта с корпоративными машинами мне нравятся.

Костя Клейменов, ты можешь поточнее узнать, что за машина, примерные цену и время продажи?

Хозяин, действительно нужен.
Ваня, Женя? Халяву дают!!!

Привет всем!

Боря, я постараюсь узнать в ближайшее время.

KraB писал(а):Будет ли Роман (этот набор) выезжать на лебедочные полеты - неизвестно. Что скажет инструктор?
Сколько пилотов могу добраться до лебедки в этом сезоне?

Сейчас рано ставить диагноз.
При постоянных полетах и участии в сборах в Волошино, большие шансы дойти до пассивки есть у Ромки и Андрюхи.

Приветствую всех БАНДитов!
Сам я еще не определился, участвую ли в будущем клубном автомобиле (мне еще Танк восстанавливать, машина для доезда до места полетов нужна по-любому - будет куплена клубная или нет).
Я так понимаю, что желающих пока немного, и для того, чтобы каждый член Банды мог быстрее решить - оно ему надо или нет, предлагаю рассмотреть все минусы и плюсы обоих вариантов. Ничего конкретного по этой теме я пока не слышал, посему начну с собственного предложения. С плюсами участия все понятно - вложившийся имеет право буксироваться за общим автомобилем и даже (если ему хватит места!) доехать на нем до места полетов. К минусам относятся , в основном, потраченные деньги. Теперь о тех, кто по каким-либо причинам участвовать не будет. Раньше мы честно делили после полетов все расходы и сбрасывались, так как все были в равном положении - общая лебедка и условно общий Танк. Думаю, что не справедливо для человека, который входит в Банду (участвует в лебедке, скидывается на трос и т.д.), но не сдавал на машину, устанавливать коммерческую цену на затяжку. Предлагаю такой вариант. Данный индивид платит на равных со всеми по старой схеме (расходы на бензин, деленные на количество участников) и дополнительно некую сумму за каждую затяжку на аммортизацию автомобиля (деньги идут, понятно, в кассу клубной машины). Если народ согласится с таким вариантом, то размер этой доплаты надо побыстрее озвучить, тогда каждый может прикинуть для себя, что ему выгоднее. И чтобы все было уж совсем честно, предлагаю в случае использования под буксировку другой машины взимать с каждого пилота (кроме хозяина буксировщика) за каждую затяжку ровно такую же сумму (отдавать, конечно, ему же, хозяину). В этом случае сдавшие на автомобиль будут кровно заинтересованы в его своевременном обслуживании (а то благотворительность Сереги Кабаева развратила коллектив ), с другой стороны не будет соблазна задрать размер этой доплаты до небес. Мне кажется, все честно - группа лиц, купившая а/м как бы предоставляет его в аренду тем, кто не сдавал денег, в случае, если их автомобиль выходит из строя - те же деньги платятся уже ими любому пилоту, предоставившему буксировщик на замену.
Высказывайтесь, товарищи.

... давайте, действительно, рассмотрим плюсы и минусы.
Плюсов я в общем-то не вижу, честно говоря. Если не считать за плюс существование и функционирование СОБСТВЕННОГО БК - это по идее просто цель банды.
Предлагаю еще раз посчитать деньги. Если что - поправьте...

Для простоты оценим стоимость бусировщика, оформление, ОСАГО и прочее в 42000 руб. Психологический барьер ИМХО 6000 руб. с человека. Сейчас подвердили свою готовность проспонсировать это дело 4 человека. Нужно желание еще 4-рых.
Предположим, что стоимость затяжки 150 руб. для человека, не сдавшего деньги на буксировщик (можно ввести дифференциацию по высоте затяжки для обучающихся, которым важно количество, а не высота). Коммерческая цена затяжки на мировом рынке сейчас по моему 200р.
К вопросу об участии в лебедке и тросе - во первых, это уже дело двухгодичной давности и плоды с лебедки пилоты уже получили, а во-вторых, текущие финансовые вложения в лебедку очень малы по сравнению с вложениями в буксировщик. Так что цену в 150 руб. считаю оправданной (для общности можно считать 75% от мировой цены).
Получается, что пилот, сдавший на деньги, и пилот полу коммерческий окажутся в равных финансовых условиях, когда выполнят по 40 затяжек. В идеале может произойти за один сезон - скажем 8 боевых выездов, по 5 затяжек на выходных (тут, конечно, все от пилотов зависит). Т.о. выигрышь по деньгам пойдет, только в следующем сезоне. Я, например, сезон профилонил - насчитал всего 20 .
НО!!! Сдавший пилот уже расстался с деньгами, хотя по тем или иним причинам может не летать сезон, или летать мало и т.д. Это уже не просто минус, а очень жирный минус. В то время, как другой может распоряжаться ими как хочет - например, на а/б пойти полетать.
Поэтому и сумму в 150 (на данный момент) считаю верной, да и можно ввести еще ограничения на выбор времени старта, например. Так оно и было у нас, кстати. Иначе просто невыгодно сдавать денежку.
Если не найдутся еще хотя бы четверо... ну тогда , возможно, все будут тягаться на Танке на описанных выше условиях.

В аське уже писал КраБу, но напишу тут.

С таким подходом, я думаю, у нас все 2-разряднки выйдут из финансирования машины. И скорее всего командная система полетов разрушится, ибо 3-ий разярд и 2ой "не парящий", у нас не умеет тянуть.

Математика такая:
За лето имеем 3*4= 12 пар выходных. 12*2 = 24. Выитаем треть, как дни без погоды. 24 - 8 = 16 летных дней.
Один полет в день за 150 рублей => 16*150*1 = 2400
два полета => 16*150*2 = 4800
три полета => 16*150*3 = 7200 (единственный проигрышный)

Цифру в 150 рублей надо рассматривать по отношению к машине, на которой будут вестись затяжки.
Я считаю, что стоимость затяжки 150 рублей не может быть одинакова для Танка и более совершенной машины - Жигулей! К тому же Жигули хотелось бы в сервисе чинить.

При том, что надежность первой - оставляет желать лучшего. И полеты запросто могуть обламаться из-за поломки.

Помнишь?


Отказать в обслуживании в парежную погоду коммерческому пилоту - не получится. Вспомни ситуацию с Палычем и Трефиловым.

Поскольку, пока писал - "трещал" с КраБом по аське, предлагаю, обсудить вопрос в субботу утром-днем (12-14 часов), без пива и на нормальную голову! Ибо в "трещании", я выяснил, что не совсем верно трактовал его виртуальную мыслю

На самом деле, мораль моей басни такова:
Для людей выезжающих 1-2 раза на полеты для души, вариант предложенный Пашей фактически единственно приемлимый.
Тем кто планирует полетать этот сезон, а потом забить на полеты - тоже. Выгода от приобретения буксировщика начнется только со второго для активно летающих людей (третьего для не очень) сезона.
Машина и берется не за 100 баксов, чтобы побегала подольше.
Под выгодой подразумеваю ощутимое снижение стоимости затяжки.
Для людей собирающихся летать долго и плодотворно в этой банде, в конечном счете, выйдет дешевле вложиться в машину. Хотя сейчас придется потратить денежку (Ну что такое 200$? )
Тачка может использоваться для учебных выездов на горку, а/б (?!) и т.д. Машина готовая к выезду у клуба - это всегда хорошо.
А еще... можно купить что нибудь за 300 баксов и вся проблема отпадет сама собой!!!
Или сделать как у парапланеристов - частная машина и денежку хозяину. Все платят сколько он попросит, и все довольны.

Предлагаю рассмотреть вариант с хранением машины и части техники в районе Рязани-Михайлова. Есть вероятность, что у нас может набраться достаточное количество машин для транспортировки людей.

Все равно, в Татаринцево выбирались лишь однажды. А для ремонта, тачку можно сдавать в сервис прямо там.

Так же предлагаю обсудить внешнюю политику касаемо Рязанцев. Не уверен, что у Вани с Олегом есть новая машина, а Серега Коробов будет способен регулярно появляться на полетах. Надо правда еще и их выслушать. Для нас, сотрудничество с ними может принести некоторые плюсы, ИМХО