Клуб «Горизонт»

1) неправильное удержание крыла
наблюдалась у пилотов, осуществлявших пробежки на Славутиче-Утюге. На аппарате установлена лямка, которая распределяла нагрузку равномерно на шею и плечи. При переходе на "безлямочный" аппарат, такой фокус не прокатывал. Понять правильно ли вы держите крыло, просто - пилот должен стоять прямо, с прямой спиной, шея должна быть выпрямлена, а не согнута вперед или в сторону.

На двух картинках обратите внимание как лежат стойки трапеции на пилоте!
Правильно:


Не правильно:


2) Запрыгивание

Кстати на видео, пилот не предпринял мер самостраховки, до последнего держась за стойки. Зато колеса сработали

Выражается в том, что пилот при старте, пытаясь оторваться от земли, подпрыгивает вверх и, после этого уже сверху вниз, «плюхается» в подвесную систему. Это плохо тем, что, если поздушная скорость ЛА мала и не достаточна для того, чтобы нести вес пилота, происходит резкая просадка ЛА вниз и, как правило, касание земли с падением. В некоторых случаях падения удается избежать за счет своевременного увеличения скорости или при старте с очень крутого склона, однако это, в любом случае, плохая практика.

Эту ошибку совершают практически все учлеты. Чтобы ее устранить, необходимо курсанту и инструктору специально проследить за таким моментом. При разбеге вектор тяги (направление приложения сил пилота к крылу) должен быть всегда направлен вниз под небольшим отрицательным углом к поверхности земли. Другими словами, пилот должен стремиться прижимать крыло своим весом к земле при постоянном ускорении, предоставляя, тем самым, крылу возможность самому оторвать пилота по достижении необходимой скорости.

рекомендуется к изучению:
Ошибки начинающих пилотов.
Оптимальная техника исполнения старта

3) Выставление ног вперед при подготовке к посадке
Вероятно тут сказывается отсутствие знаний из лекции "Летная подготовка". При подходе к земле не забывайте тормозить крыло с помощью воздуха, а НЕ ногами. Выдача ручки, помимо создания подъемной силы, создает так же и большое сопротивление.

Рекомендуется к изучению:
АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ПОСАДОЧНОГО СРЫВА

4) Борьба с кренами
Кондор имеет площадь более 30 кв. м. и размах более 7м. Неровности в обтекании, при граничных значениях силы ветра, могут приводить к возникновению сил приложенных на большом плече от пилота. Лучший способ исправить крен, опустить аппарат на землю и одновременно уменьшить угол атаки. В основном, бороться с кренами пытались пилоты закончившие пробежки со Славутичами.

5) Взлет не подцепленным
Не смотря на то, что я стараюсь смотреть на карабин перед стартом, в пылу подготовки могу и забыть про этот важный пункт. Рекомендую, помимо проверки инструкторами, проводить так же и самопроверку.

Фотографии можно выложить в галлерею: http://gallery.horizont.hanggliding.ru/ ... 2008_2009/
Для этого надо зарегистрироваться

Хорошее начинание с виртуальном разбором реальных полетов.

root писал(а):3) Выставление ног вперед при подготовке к посадке

Фоторяд правильной посадки

Да?
А если при среднем ветре порывчик? Не унесет?

Lysenkov_Alex писал(а):Да?
А если при среднем ветре порывчик? Не унесет?

это сколько?

Думать, в принципе, тоже надо
Основная идея - сесть на две ноги с нулевой горизонтальной скоростью.

У товарища, кстати, полиспаст вытянут на ппобольше метра.

товарищ в крайнем кадре уже на земле стоит? смущает некоторая изогнутость килевой..
как бы вот так не вышло http://www.youtube.com/watch?v=buXQOA7B-IU

http://www.youtube.com/watch?v=buXQOA7B-IU >>> сколько это в евро?

600 руб/месяц и можешь искать аналог в клубной помойке
Подозреваю, что проблемы с килевой были до посадки.

смущает некоторая изогнутость килевой..

Смущаться можно до посинения - речь идет не о реализации конкретной посадки, а о самой методике.

p.s. т.к. выходим за контекст темы, сообщения будут перенесены в курилку.

p.p.s. напоминаю о BB-тэге [youtube ]VIDEO ID[ /youtube] что бы вставить видео в форум. Video ID - это строка в URL hттp://www.yоutube.com/watch?v=buXQOA7B-IU