Скутерная буксировка

[root]

надо только старт относить подальше от дороги метров на 60-80, чтобы было безопаснее садиться...

угу
чую, пока кто-нибудь не зажаратся в проводах или не впечатается в дом ситуация не поменяется.

[Владимир]

Те пилоты, что летают уже по коробочке, должны уметь садиться в выбранном месте. Предлагаю для них регулярно разбивать флажками или маркерами посадочный квадрат. Мы в реале часто летаем со всякими препятствиями на посадке, пусть готовятся. Лебедку таскать за много десятков метров от дороги не вижу смысла, ну может метров до 30. Пилотам, пересевшим на С-5 и Саше Безрукову можно оформлять 3-й разряд при условии сдачи всех тем по теории.

[root]

я ж говорил

могу лишь добавить - да мало ли чего кому они должны.
Одно дело влететь в деревья, совсем другое - в провода или здание. К сожалению, не настолько богат, что бы тратить потом ресурсы на помощь поломанным пилотам Господа пилоты - в ваших интересах размещать лебедку дальше от потенциальных препятствий. Требуйте долива после отстоя пены переноса зоны посадки, если расстояние от опасного объекта менее 30-60 м. (зависит силы от ветра).

Квадрат - поддерживаю.

[myaugly]

я ж говорил
Господа пилоты - в ваших интересах размещать лебедку дальше от потенциальных препятствий. Требуйте долива после отстоя пены переноса зоны посадки, если расстояние от опасного объекта менее 30-60 м. (зависит силы от ветра).

Полностью согласен!

Д.Вова четко указал зоны разворотов при заходе на посадку.

Владимир С-5 не таскает по рыхлому снегу...

[root]

Еще напомню: лучше пронести 500 метров, чем потратить 3 часа на ремонт
По моим наблюдениям, суть фразы хорошо воспринимается и запоминается только после многочасового ремонта или разбитого фейса.
Так же, разбивая аппарат создается подстава тем кто летает в "одной упряжке".

Снег и сугробы - это мелочи. После посадки внизу в Волошино это станет аксиомой. Там ждет трава и жара

А ты молодой здоровый лось...

Женя, не стоит развивать мысль о физической стойкости. Очень плохо, что в СССР и после, дельтапланеризм считали спортом для сильных и выносливых. Кое где встречал упоминания о "тяготах и лишениях" учлетской жизни
Во всем мире это спорт для нормальных людей. Желание садится поближе к старту, что бы не носить далеко аппарат, одинаково естественно для всех пилотов. Мое мнение, что это желание имеет более высокий внутренний приоритет, чем полет к посадочному квадрату.
Действенных выхода два:
1) административные меры к нарушившим и умышленно севшим поближе (отстранение)
2) подстраивание под это желание пилота (перенос старта ближе к посадочному квадрату)

выбирайте

[ubivatel]

Владимир С-5 не таскает по рыхлому снегу...

А ты молодой здоровый лось.....Иди к парапланеристам.Там легче.Попроси Д.Вову,может он тебе потаскает .Хотя в свои годы он оттаскал СВОЙ аппарат,побольше нашего

Согласен! А на склоне так ещё и в горку аппарат приходиться носить Дельтаплан это кентавр - синтез птицы и лошади

[Владимир]

На поле №2 за Белозерихой полеты уже давно проводятся с нахождением лебедки в 30-40 м от электролинии. Почему этот вопрос всплыл только сейчас? В последних полетах электролинии вообще не наблюдалось, был поселок в 30-50 м сзади. Перед ним дорога с лесополосой, за которую были даны указания не заходить, что неоднократно нарушалось всеми. кто летал по коробочке. Линия посадки была метрах в 30 впереди и сбоку от лебедки, куда сесть не было проблем. Полеты учлетов лично у меня не вызывали опасений и даже проход Безрукова на малой высоте над аппаратом (3-4 м) смотрелся им контролируемым, хотя замечание он получил. Если задвинуть лебедку еще вперед, то возможно обратный ролик пришлось бы крепить среди домов в Рыбаках (утрирую). В последней диспозиции до дороги от ролика было метров 100.
Что касается доступности дельтапланов для всех категорий, то тем, кто планирует летать по маршрутам и тем паче, участвовать в соревнованиях, рано или поздно придется потаскать дельтик (32-38 кг) на себя сотни, а то и км расстояния, чтобы выбраться к месту подбора, вот поэтому и не так уж много в нашем виде слабосильных и протащить по снегу 50-70 м аппарат не вижу проблем. Естественно, таскание не должно быть самоцелью.

[Владимир]

Короче, для летающих по коробочке буду ставить квадрат, там пусть садятся. А вот куда я его поставлю....

[root]

Кто еще за отстранение?

Активнее товарищи!

[wolfrine]

Кто еще за отстранение?

Активнее товарищи!

А отстранение надолго,или так для проформы

[Владимир]

Чтобы обсуждение приняло на выходе полезную направленность, предлагаю инструкторам определить взаимное размещение посадочного квадрата и места старта для общего благоденствия.

[root]

Чтобы обсуждение приняло на выходе полезную направленность, предлагаю инструкторам определить взаимное размещение посадочного квадрата и места старта для общего благоденствия.

давно определился

либо зеркально.
За стартовой площадкой паркуются все нелетающие крылья.

[root]

А отстранение надолго,или так для проформы

ну как...
до конца текущего дня, + до обеда следующего летного дня (что бы в крайнем полете не нарушали)

Рецидивы обдумываются отдельно.

[myaugly]

Чтобы обсуждение приняло на выходе полезную направленность, предлагаю инструкторам определить взаимное размещение посадочного квадрата и места старта для общего благоденствия.

давно определился
За стартовой площадкой паркуются все нелетающие крылья.

Если верить схеме - то от Лэп до лебедки и соответственно посадки должно быть не менее 300м...

по поводу таскать - никогда не ставил себе цели - таскать дельтаплан
летать да - и садиться в удобном месте - тоже да а вот таскать - без необходимости желания почему-то нет

[Владимир]

26 марта 2009г Четверг. с.т. "Бояркино.
Взяли Кондор и Таргет. Кондор взяли, надеясь на ослабление ветра.. По приезде выяснилось, что ветер 6-8 и даже для Таргетистов сильноват, ждали до 14.00 ослабления. Сидорчук с Жоховым съездили в это время за оставленным Вовой в своей машине зубным замком, машину он тоже пригнал. Мы с Терраудом перекусили в это время и далее Валентин занимался своей работой: что-то черкал в тетради с формулами. Я через каждые 15 мин вылазил на старт (с установленной лебедкой, колдуном и анемометром), чтобы посмотреть ветер. К 14.00 стало 4-6 м/с и мы вылезли. Кондор даже не собирали. Андрей подождал до 3-х и уехал. Мы стали аккуратно летать, дожидаясь ослабления до 5-и метров. Валентин летал на ручном замке, Вова со своим зубным. Отрабатывали отвороты и повороты, улетая временами за блок. В конце Вова на коротком тросе сделал две коробочки, первую с недолетом к старту, вторую даже с перелетом. Валентин в совершенстве овладел работой с ручным замком и отцеплялся даже из горизонтального положения. Он облетал подвеску со стременем (мою для местных полетов). Вообще, мне показалось, что как только Валентин выпустит ноги для посадки, он коснется земли, невзирая на высоту полета! Тоже отработал повороты, выше его просто не мог запускать, т.к. его подвеска, в отличие от Вовиной, не оборудована парашютом. Кончили еще засветло, каждый сделал по 10 полетов.