Пока для нас важен ответ на этот вопрос. Европа, Клемуха, Юца и выезды в сезон под Рязань, все это хорошо, но далеко. БЛ нам даст возможность закрепить по коркой что умеем и не забыть. Пусть будут покатушечки сверху вниз с высоты 150-200 м. Для возврата троса на лето скутер у нас есть, на зиму нужен снегоход и я слышал, у тебя он есть. Возможно ли его задействовать? Если да и снегоход небольшой, можно его ко мне в машину, думаю влезет. Купил сегодня лестницу ал., рейлинги продольные и поперечные на крышу.Николай Рысухин писал(а):Как раз сейчас обсуждаются условия в закрытой веткеmkrvmx писал(а): Самый основной вопрос по поводу активной лебедки!
У нее есть конкретные хозяева и хотелось бы узнать можно ли нам вообще раскатывать губу на нее и если да, то на каких условиях?
В принципе, конечно можно и с ней попробовать ездить. Только затраты на бензин по доставке лебедки будут больше, и скорее всего разматывать придется длинный трос, без блока.
То есть нужны будут выпускающие. Цена буксировки в этом случае будет выше.
Если я уйду в зимнюю спячку, как некоторые, весной мне придётся с Кондора начать. 
Разговор о Европе, Юце и т.д. хороший! Но суть в том, что с Европой к примеру у меня в этом сезоне не срастется, на Юцу я по традиции на майские, там скорее всего будет Артур с мастер классом опять. Потом все. Летать дома) В этом сезоне.Владимир писал(а):Ну, народ я от вас офигеиваю:
тут разговор о Европе, пассивке и Юце и ведется, чтобы вы начали летать на маршруты, предварительно освоив выпаривание в термике, а у вас планы еще годик пробарабанить сверху вниз на БЛ!
Поясняю: с высоты, набранной на пассивке 500м вы можете потерять 300м в поисках потоков, оставив 200 на возврат к старту, если не набрали. Кроме этого, на затяжке, проехав пару км можно наткнуться на поток и отцепиться в нем, либо вернуться к нему, заметив его местоположение, после останова машины.
На БЛ вы стоите стационарно, а высоты у вас 300м, т.е. на поиск всего 100м в районе лебедки. Т.е. лебедка изначально должна быть около дежурного потока.
Поэтому, хотите летать маршруты: пассивка, Юца, Европа. Хотите барабанить вниз - БЛ или СЛ, разница невелика.
И та и другая даст уверенный спуск к земле.
А может вам еще дальше назад вернуться и потягаться на Кондоре?
Ну вот, дождался, наконец.mkrvmx писал(а): Но конечно же в первую очередь, при полетах "около" Москвы, приоритет пассивной лебедке.
Как я знаю, на Клементьева маршруты летают, но: не все и редко. Посуди сам, а куда лететь? На запад, если только в сторону Симферополя (летал Марин). Вдоль побережья или в сторону Севастополя летали только парики. На север - недалеко военный аэр-р Кировское (порядка 20км), правда он при Украине не действовал, сейчас не знаю. На юге море, а за ним турецкие F-16, Т.е. более, менее регулярно (раз в два года) летали в сторону Керчи (Колян и Марин). Другие тоже, конечно, летали, просто я их не знаю по фамилиям. Т.е. летают много и многие, а улетают редко и редкие. Какая уж тут учеба маршрутным полетам. Близость моря и ветер с него "задавливают" маршрутную погоду.mkrvmx писал(а):д. Вова спасибо, за описание летных мест и технологий пуска!
Появились два вопроса:
1) Я слышал что с горы Клементьева маршруты не летают и описании летных мест для бывших учлетов этого места нет.
Почему так?
Сейчас как там дела, не знаю. Год назад общался с Камзеевым Сергеем (руководитель клуба) на конференции ОФ СЛА России в Тушино. Он сказал, что обучение у них есть, но летают редко, т.к. учлетов мало. Типа - один в месяц звонит.mkrvmx писал(а):
2) Еще вопрос, есть активная лебедка на аэродроме Дракино около Тарусы. Кто нибудь может прояснить по поводу этого места? Что летать там летают это я знаю, но что то ажиотажа какого то там не замечаю + посмотрев видео как они учат летать, в душу закрадываются сомнения...
это секретная информация. никто никуда не леталВладимир писал(а):в сторону Симферополя (летал Марин)
По первому:mkrvmx писал(а):Много вопросов провисло.
1) На счёт использования БЛ вчерашними учлетами что то прояснилось?
2) Трос менять на БЛ будем?