Клуб «Горизонт»

Чувак который нам продавал скутер, заявлял его как тюнингованый не то 70, не то 90 кубовый.

более мощный вариант:
https://www.avito.ru/zhukovskiy/mototsi ... _577436378

похоже скорее на кроссовый мотоцикл, чем на скутер, такой не будет предпочтительнее двухтактника 50 кубового?

Я прикидывал, 50 кубовый еще можно будет засунуть в прицеп к лебедке. Более мощный точно не влезет.

root писал(а):Чувак который нам продавал скутер, заявлял его как тюнингованый не то 70, не то 90 кубовый.

У нашего стоит просто не стандартный глушитель, вроде как резонансный. Хозяин поэтому и считал его "тюнинговым". В остальном, обычный Хонда-Дио судя по тех описанию.

если завтра после обеда ветер "сдуется" - можно по Раменскому и Жуковскому поездить - посмотреть скутеры....

"скутерный вопрос" решен...

если "старшие товарищи" не против - хотелось бы подключить и большую лебедку....
все-таки есть ощущение, что много возможностей (и полетать и быстрее научиться и быстрее перейти на следующий уровень) теряется из-за погоды, когда уже собранные стоим на старте... большая лебедка бы выручила...

пс: возможно это ошибочное мнение (о том, что более высокие затяжки и большее их количество приводят к более быстрому обучению), но на сегодняшний день другие варианты (поездка на гору Клементьева, в Европу, попробовать полетать с "Альбатросом" и тп) менее реальны, кажутся менее целесообразными (удобными) на настоящем этапе обучения. И еще: если мы (3-4 человека и более) быстрее перейдем на переходный аппарат, то образуется кворум для поездки на пассивку.... может быть кто-то из "старших товарищей" заинтересован в большем количестве "групп поддержки" для организации полетов? а мы бы глядя на правильные полеты - быстрее учились дальше....... вроде бы всем должно стать лучше

ппс: оказывается и тема не новая и все уже давно было высказано и поддержано! http://forum.fly4fun.ru/viewtopic.php?f=23&t=3712

пппс: может надо финансово поучаствовать в работе лебедки? если да, то минимум 2 чела готовы!

Появление нынешней ситуации было предсказано еще года три назад, когда организовали первую публичную аэробуксировку под Тулой.
Т.к. в области появились уже две аэробуксировочные точки (хошь all-inclusive по клубной системе, хошь по-штучно) - эти точки будут утягивать сильных пилотов с пассивок.

В 2013, был дефицит пилотов на пассивке, т.к. часть продвинутых пилотов стала ездить на а/б. В 2014 выездов почти небыло.
В такой ситуации, у тим-лида нет мотивации учить кого-то на пассивке, что бы потом эти люди ушли из команды на а/б.

ИМХО, единственный разумный выход - куда-то выезжать и учиться скоростному пилотированию, что бы потом продолжить на аэробуксировке.

root писал(а):
ИМХО, единственный разумный выход - куда-то выезжать и учиться скоростному пилотированию, что бы потом продолжить на аэробуксировке.

все верно, но аэробуксеровка - третий этап, нам бы до второго (пассивка) быстрее дойти (как дойдем - посмотрим: или с кем-то, или сами организуемся), именно для этого хотелось бы сейчас, на первом этапе (скутерная буксировка) дольше оставаться в полете...

Киевляне и американцы (бОльшая часть) учатся без пассивок. Так что это такой виртуальный этап.

root писал(а):Киевляне и американцы (бОльшая часть) учатся без пассивок. Так что это такой виртуальный этап.

это наверно потому, что у них:
а) куча годных горок (в подмосковье их нет, а у "киевлян" недалеко есть гора Клементьева);
б) применяются более мощные активные лебедки с затяжкой на 500-700 м?

если да, мы тоже хотим по "варианту б)"

... а то вот второй день сижу перед монитором вместо полетов.....

Надо бы все-таки придерживаться принципа: выезжать и на месте ловить погоду. Оба дня было лучше, чем 12-го.
А то так и просидим теоретизируя и мечтая о больших лебедках и аэробуксировках, а могли бы уже вчера сдавать зачет по SP-2.
Альбатросы вон выехали и летают на пассивке.
У нас же по аэробуксировке придется ждать Мартыненко, когда он сделает с BMW и еще захочет ли на все выходные пропадать под Рязанью.

Владимир писал(а): А то так и просидим теоретизируя и мечтая о больших лебедках и аэробуксировках, а могли бы уже вчера сдавать зачет по SP-2.

поддерживаю!!! даешь кворум!!!!

И так, по итогам 4 июля 2015 года:
- с точки зрения учлетов-таргетистов большая лебедка (БЛ) однозначно победила скутерную лебедку (СЛ);
- с точки зрения инструктора-запускающего БЛ имеет ряд серьезных минусов (главное - отсутствие быстрой корректировки тяги) по сравнению со СЛ, поэтому учлетов-кондоровцев и только что пересевших на Таргет с помощью БЛ запускать ОПАСНО;
- с точки зрения подготовки/сборки: БЛ быстрее собирать, а СЛ быстрее устанавливать (связано с длиной троса и способом сматывания);
- с точки зрения расхода бензина: БЛ больше жрет

Выводы:
1. Все лебедки хороши, главное - команда: если она есть - годится любая лебедка, если ее нет... то ничего нет....
2. Сдача зачетов на SP2 зависит не от размера лебедки, а зависит от пп.1 (см. выше) и принципа "наша задача - быть готовыми и стоять на старте..."

подпись: Капитан Очевидность

Мое видение:
Полностью подтверждается правота американцев в вопросе использования двух лебедок в процессе первоначального обучения:
- СЛ для Кондора и невысоких запусков Фалкона (у нас Таргета),
- БЛ для высоких (до 100-200м) запусков Таргета.

Противопоставление этих лебедок бессмысленно: каждая нужна для определенного этапа обучения.
Мы использовали СЛ много лет на обоих этапах с определенными ограничениями, а вот БД для Кондора вообще использовать невозможно, т.ч. тут СЛ вообще вне конкуренции.
Сейчас мы просто перешли на полностью американский вариант обучения. На самом деле, мощность нашей БЛ для обучения даже несколько избыточна.
Доставка троса на старт механическим средством возможна и используется при любой лебедке.